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旅館因該不好找而且也需要花不少錢,還好朋友找到了這間

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商品訊息描述:



關於卡魯納公寓 - 米娜418









簡介











位於八打雁的範圍之內、交通方便,卡魯納公寓 - 米娜418已成為當地旅遊的最佳落腳點。 因為離市中心僅的路程,離機場也只有的路程,這間3星級飯店每年都會接待大量的旅客。 飯店位置優越讓遊人前往市區內的熱門景點變得方便快捷。

卡魯納公寓 - 米娜418的一流設施和優質服務能確保提供客人一個愉快的住宿。 飯店擁有一系列特色服務,例如:吸菸區。

共有1間溫馨舒適的客房,每間客房都配有完整的設施能讓您馬上放下一天的疲憊獲得充分休息,部分客房另配有衣櫥, 獨立客廳, 平面電視, 鏡子, 禁菸房。 在繁忙的一天過後,不妨到飯店的室外游泳池放鬆一下自己。 卡魯納公寓 - 米娜418地理位置優越,設施先進,是最熱門的飯店之一。







全部展開







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服務設施摘要













網路服務









  • 所有房型皆附免費Wi-Fi









快速訂房

休閒娛樂設施











  • 泳池(室外)











服務與便利設施









  • 吸菸區









接待設施









  • 可帶寵物









所有客房均提供









  • 小廚房







  • 淋浴設備







  • 衛星頻道/有線電視







  • 平面電視







  • 陽台/露台







  • 獨立用餐區







  • 休憩區







  • 微波爐







  • 獨立客廳







  • 衣櫥







  • 禁菸房







  • 鏡子







  • 空調







  • 電視









  • 書桌







  • 廚具











可使用語言













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訂房資訊









預訂與入住須知【必讀】













孩童收費標準&加床規定









預訂飯定











0至2歲(含)嬰幼兒



在不加床之情況下可免費與大人同住。【提醒您】嬰兒床可能會需要付費使用。



3至12歲(含)兒童



在不加床之情況下可免費與大人同住。









  • 超過12歲住客將被視為大人收費(不含12歲之住客)。


  • 【提醒您】加床規定依房型而異,請查看各房型的可入住人數限制了解詳細規定。








請注意:若單筆預訂超過5間客房,可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。









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洽公訂房














實用入住資訊













入住與退房時間



最早可辦理入住的時間: 02:00 PM


最遲可辦理退房的時間: 12:00 PM






住宿概況



客房總數: 1










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商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【王姿琳╱台北報導】

Uber在台已停業,國稅局去年對台灣宇博公司開出金額高達1.35億元的補稅單,宇博不服並提出復查申請,至今尚未繳稅。台北國稅局已於上月13日駁回申請,即如宇博2月底前未提起訴願,又不繳清欠稅,最快3月底前就會被移送強制執行,不過宇博公司資本額不高,追回巨額稅款恐淪為空話。

現行法令規定,自然人或法人不服國稅局補稅處罰,可申請復查,若被駁回可提起訴願,惟須在收到公文次日起30日內提出,並先繳半數欠稅或提供等值擔保品,否則全案將會確立,移送行政執行署強制執行。

國稅局官員說,宇博被國稅局駁回的2張稅單,追稅期間為2013年9月至2016年6月,至於宇博去年下半年起到今年2月,及新推出的送餐服務「UberEATs」有無欠稅,國稅局表示正在查核中。

國稅局表示,Uber在台設立宇博公司,屬於「已落地」的電商,且交通部認定其勞務提供與使用地均在台灣,本就在我國營業稅課稅範圍內。但宇博主張未經手金流,只是協助招募、訓練司機並提供線上服務的「資訊服務業」,申報的營業稅只以佣金為主,才會出現「有繳稅但沒繳夠」情況。

據了解,坐Uber或使用UberEATs服務,其勞務提供地與使用地皆在台灣,但消費者是直接刷卡付費給Uber荷蘭公司,因此國稅局無法從宇博直接取得金流資料,必須從消費者信用卡資料蒐集,需時較長。

Uber於本月10日停業,但宇博公司是「法人」身分,在尚未了結現務之前,法人人格未消滅,國稅局仍可依法追稅。不過,外界認為宇博公司資本額不高,要追回巨額稅款恐有困難,對此,國稅局官員也無奈表示,會盡力協助行政執行署,如提供資金、財產等資訊,但能否追回來無法確認。

作者/獨立評論
文/侯勝宗

Uber繼去年8月宣佈將旗下中國業務併入滴滴出行、退出中國市場,9月退出澳門、10月暫停香港的士及貨車服務,日前也正式宣布暫停台灣營運。Uber企圖用霸道統一計程車天下的夢想,再次遭致挫敗。

這印證了:打著共享經濟旗號的西方平台業者,不能只想要獨善其身,贏家通吃,而不願意尊重在地、互利共生。

身為全球最有影響力的獨角獸創新公司Uber,不應使用蠻力霸道,在全球搶取豪奪,建議重新思考進入策略,如何與當地國政府共同合作,用破壞式創新帶動傳統產業的轉型升級契機,創造新價值;更應用合作取代競爭,兼顧各方的重要利害關係人(政府、民眾、司機、車隊/車行等),以「王道」思維打造產業的共生共容生態圈。

▋ 來自新加坡的Grab為什麼能成功?

相對於Uber的霸道,新加坡出身的Grab便相對柔軟與包容,懂得如何以王道取信於民,贏得天下。

Grab公司是由二位畢業於哈佛商學院的馬來西亞高材生,於2012年在新加坡創立的東南亞叫車平台公司。成軍4年的Grab主要在東南亞6國(新加坡、印尼、菲律賓、馬來西亞、泰國、越南)31個城市營運,有近40萬名司機使用其app從事媒合服務。

Grab於2016年9月中旬剛完成7億5千萬美元的F輪融資,主要投資者包括日本軟體銀行(SoftBank)、本田汽車、滴滴出行、美國投資公司Coatue Management、中國主權財富基金中國投資公司與新加淡馬錫集團,迄今公司市值已突破30億美元(約933.4億台幣),app總下載量超過3,300萬人次。

為何一家30億美元的新加坡小國公司可以挑戰來自創新大國矽谷的600億美元西方獨角獸?背後的原因便是當Uber在各國打壓小黃司機生意時,Grab選擇與計程車公司合作,從先幫計程車司機做網路叫車媒合服務開始,再逐漸慢慢加入私家車(白牌車)共享服務。

換言之,Grab進入市場的模式是優先選擇與當地計程車利害關係人合作,將現行司機納入叫車平台體系之中,彼此互利共生。相反的,Uber進入每一個國家,都是自行建立一套獨立體系,以私家車司機全面取代傳統計程車業者。

▋ 從愛迪生出發的「柔韌設計」

此外,Grab十分懂得創新理論中的柔韌設計(Robust Design)原理,以柔制剛來取勝。柔韌設計的意思是,在引入創新時,強調如何讓新科技與舊制度可以充份融合,不強迫使用者放棄自己熟悉的事物;設計使用者熟悉的介面與溝通模式,逐步引導使用者理解創新科技的功能,進而發現好處而願意接受,漸進式地克服採用的恐懼。

柔韌設計來自二位創新管理學者哈格登與道格拉斯(Hargadon and Douglas, 2001)的創見,他們在研究愛迪生發明電燈後,如何將電燈新科技融入於消費者熟悉的使用環境中,最後取代已使用超過50年以上的煤氣燈舊科技。

愛迪生發明電燈後,雖然使用電燈的好處不少,但是要將整個電力照明系統普及到美國社會卻不是一件簡單的事。

當時的煤氣燈有許多缺點與安全上的危險,不過一般民眾早已習慣,管線又都已深埋在街道下與建築物內,再加上既得利益者的自我保護,煤氣燈不只是一個技術系統,更是一個穩固的社會系統與利益體系。

愛迪生為了推廣電燈的新科技優勢,選擇在電力的照明亮度、計價方式、生產與配送電力等介面設計上全面模仿煤氣燈業者,以民眾熟悉的傳統方式來置入電燈新科技,再一步步地建構出新的電力照明系統。

為此,愛迪生之後又發明了「並聯電路」、「保險絲」、「絕緣物質」、「銅線網路」,與為了穩定電壓的「發電機」和經濟配電的「三線掣」等各種電力系統附加設備。並更在1882 年於紐約建立了一個電力網,創辦了如今的愛迪生電器公司。

愛迪生不只是一位偉大的發明家,更是一位了不起的社會學家與深知人性的企業家,同時集管理、財務、公關宣傳(爭取政府給予電力經營的特許)於一身,才能在發明燈泡之外,將新發明(燈泡、發電機、輸配線)融入人們的生活習性中,有系統地取代舊科技而不被拒絕。

▋ 體察當地民情的消費機制

Grab叫車軟體的市場進入策略,與愛迪生擴散電力系統的柔韌設計十分相似。Grab在各國均十分尊重在地的民情風俗、強調在地化與設計符合當地使用者熟悉的付費機制;不像Uber以「先上車後補票」的霸王硬上弓方式,強將一套相同的app在各國上架營運後,再來考慮監理與法律問題,並挾著網路鄉民的高漲民意,與當地國家政府展開談判。

例如,Grab在新加坡與馬來西亞推出私家車媒合服務之前,是先切入原有的計程車和摩托車的網約叫車,擴大使用族群的範圍,好讓既有的交通運輸業者比較容易接納。所以新加坡許多計程車司機除了透過自身所屬的車隊獲取派遣生意之外,同時也兼營Grab的網路媒合生意。

其次,Grab跨出新加坡市場後,為了因應印尼、越南等落後中國家的特性,Grab也提供嘟嘟車、摩托車,甚至是腳踏車的app叫車服務,充份融入在地國家的文化情境之中。

另外類似愛迪生發明電燈取代煤氣燈的故事,東南亞有許多開發中國家,例如越南、菲律賓、印尼等國,這些國家有超過7成以上的人民沒有銀行帳戶,信用卡普及度也不高。因此Grab允許用戶使用現金交易的網路叫車平台,以符合當地民眾的消費習慣。

最後,不像Uber採用動態定價的市場浮動費率,Grab的收費模式比較直接,是多少錢就是多少錢,較符合東南亞人民對計程車的認知。

對比Uber 採用西方的霸道強奪市場,Grab更顯出東方的王道包容。Grab深知共享經濟的目的是要善用媒合科技,克服資訊不對稱,以平台為手段來有效調節計程車的過剩產能,媒合交通尖離峰與各式移動需求的服務缺口,而非導入更多的私家車供給來催毀整個產業,集權力與利益於一身。

故Grab此種融合既得利害關係人的利益作為共享經濟導入的設計前提,有技巧地不樹敵,實現共好與共善的終極目的,可能更可以得天下。

原來,這個世界需要的不是霸道的「共享經濟」,而是王道的「共善經濟」!只是,恐怕Uber至今尚未自覺到?

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